[汽车之家 用车信息] 轮胎,是车辆行驶过程中唯一于地面非间接接触的部件。俗话说:常在河边走,怎能不湿鞋。轮胎也一样,总免不了被砸的意外发生。因此,换胎是每个车主的必修课。但我们身边有很多新车主,甚至有部分开车开了1年的朋友,对于换胎还是一窍不通。近日,编者车辆的轮胎不巧被扎破,借此机会,我们和我们讲述解答一下换胎和补胎的全过程,和其中可以让我们注意的要点。
第一步卸螺栓看似简单,但还有几点必须要格外注意的:1、一定要拉紧手刹,并将档位放入P档 2、松螺栓时暂不使用千斤顶,并且利用杠杆原理,加长力臂比便松开螺栓。3、在用力是切勿过猛导致打滑,从而防损害螺栓。
安放千斤顶时,车主一定的仔细阅读车辆的用户手册。不同车辆,不相同的型号的千斤顶的支撑点都是不一样的。在施力前一定要确认支撑点正确,以免损害车身与避免事故隐患。
这个步骤没什么技术上的含金量,要注意的是保存好卸下的螺栓,以免遗失或是滚入车底,带来不必要的麻烦。
对于车主来说,这一部是挺麻烦的。正常的情况下,当把车轮的5个固定螺栓都拿走后,车轮还是很难拿下。这时就要求我们对其施加一定的外力。最常用的方法就是用脚踹。但踹的过程中必须要格外注意,防止被掉落的车轮砸伤。
在压胎之前,先放完车胎内的气,并且取下气门芯。压胎过程中,要注意压板的位置,以防弄伤轮圈。
扒胎要注意的是,要将车轮在扒胎机上放平,确保底部四个固定抓扣扣紧轮毂内侧边缘。也就是在这一步,防爆轮胎和普通轮胎的区别就反映出来了。
防爆轮胎由于胎壁极厚且坚硬,就使得本来很简单的扒胎工作,变长了一个艰难且痛苦的工程。原本有一个工作人员就能完成的事情,现在要有两人的共同配合才能完成。
320Li的动力确实很一般,它已经完全脱离了之前3系的运动定位。如今成为了一款更为家用的中型轿车。
虽然是低功率2.0T发动机,但是开起来的加速表现其实还不错,绝对没想象中那种“肉”感受。
底盘没有了以往3系的犀利,对于这一代车型,更多照顾的是车内乘客的舒适性。运动性能?还是交给宝马M3吧。
320Li的动力确实很一般,它已经完全脱离了之前3系的运动定位。如今成为了一款更为家用的中型轿车。
虽然是低功率2.0T发动机,但是开起来的加速表现其实还不错,绝对没想象中那种“肉”感受。
底盘没有了以往3系的犀利,对于这一代车型,更多照顾的是车内乘客的舒适性。运动性能?还是交给宝马M3吧。
均衡性有多重要,在严格的测试环节能够最好的体现出来。宝马330i在驾控方面的优异表现让我印象非常深刻,无论是动力总成的匹配成熟度,还是底盘的运动设定,都给予驾驶员最为纯粹的驾驶体验。
外观设计依然是最为吸引我的地方,这一代三系的运动套件真的太美丽了。驾驶的顺畅程度是它最大的亮点,日常驾驶也能给你较为跟脚的体验,整体驾驶节奏异常轻松。
舒适性方面的提升,让它能够适用于更多场景,也能够很好的满足更多消费者的所需。综合看来,宝马330i的表现已经是尽善尽美了,从日常驾驶的舒适性到极限驾驶的操控性都让人印象深刻。
这是一辆很好开的车,却不是一辆令人满意的3系,它为了舒适性做了太多妥协,想追求乐趣,还是看看330i吧。
较软的悬架让它在绕桩时没办法做到干净利落,它确实舒服,但相比之下还是更喜欢上代3系。
外形很好看,开着也舒服,当一辆动力出色的买菜车很合适,但是运动型就扯远了,除了快好像没有太多乐趣可言。
如果奔着纯运动性的线i可能没法满足您这单方面的要求,和长轴距相比它在运动性方面没有做针对性调校,依旧是比较舒服的感觉。但如果作为日常代步车来说,就非常的合适。
这代3系有种让你一直想驾驶的感觉,不但舒服安静,而且动力衔接和转向手感都是它的优势,而且在人机工程方面,相比上一代车型也有了很大进步,总体来说是一台更适合代步的宝马
虽然没有上一代那么会营造运动感,开着也没有上一代那么过瘾,但它就像单反相机的P挡一样,简单顺手,人人都能开好它。另外必须得说的是,别骗自己了!日常开你不需要那么极端,在气质和舒适性这两块,真香就完事了!
很明显,全新宝马325Li向舒适性和高级感倾斜了,它简直是有史以来最舒适最安静的宝马3系,但我觉得这并没什么不好,只是顺应了市场需求。
外观设计不能否认确实变的更好看了,细节设计应用了更多犀利的线条,配合M家族的运动套件简直天衣无缝。动力方面,没太多惊喜,能够说是原地踏步,但是油耗逐步降低,一切都是为了经济性而考虑。底盘设定有些偏软,在绕桩环节尤为明显,转向手感也不再那么沉重,整体感觉像舒适性再一次进行了妥协。
M运动耀夜版的外形实在漂亮,车流中它犹如一台改装性能车,颇具战斗范儿。宝马想的很明白,其实3系的购买者中,很大一部分只需要一台看上去很运动的车就足够了,它不需要真的纯粹。
这是一台宝马,从配置和舒适性来看,它的性价比还是可以的,有着豪华车该有的样子。行驶质感也十分好,三缸发动机没有表现出廉价感。可是这偏偏是一台3系,很多人对它的期望都放在了动力和操控方面,这台318Li在这方面的表现难免会让人有点失望。所以大部分对速度有追求的年轻人都不会对它太感冒,318Li只能在那些喜欢3系但对动力要求不高的实用型消费者身上才可以找到下手机会。
宝马318Li作为一款入门级的豪华运动风格轿车应该说是称职的,首先品牌够档次,外观和配置依旧紧跟潮流,开出去有面子。操控上保留了宝马车系的优良操控功底,转向和底盘表现令人满意。动力的确不是很强劲,加速成绩也不算很理想,但在城市中穿梭不成问题。如果是主要在城市出行使用,318Li能够完全满足需求,还能有较好的燃油经济性。如果要追求速度快感,还是选2.0T发动机的型号更合适。
作为一个对三缸有偏见的人,我或者消费的人都得习惯小排量少缸的趋势,毕竟大趋势可不会错。宝马3系的318Li其实从动力方面来说真的够用,运动模式下也有着宝马一贯的乐趣,降低的也无非是声浪、震动的质感,而这种细小的差异也得算老司机才能明显察觉,所以对于都市通勤,或者女司机而言,它依旧值得推荐。最后,318Li毕竟是3系入门车型,所以它的存在也并非走量,那就更没问题了。
这台3系有着极佳的操控感和车辆稳定性,尤其是M风格的方向盘让人爱不释手,提速非常出色,就是匹配的P7轮胎太逊色,拉了后腿。总体来说这车确实不错,只是价格略贵,如果真是喜欢,看看哪个经销商能给出超值的优惠幅度吧。
虽然这代3系已经向舒适性妥协了,但实际测试感受之后你会发现它依然可以称得上同级别的运动冠军,悬架中后段的支撑依然稳健,N20+ZF8AT的动力组合传统效率令人称赞,另外四驱的3系给人的体验确实和后驱不一样,慢慢的会让人喜欢上,要是能便宜点我就买了。
我不是资深Bimmers,也曾经为这代3系加长的轴距而感到遗憾,实际感受过之后我慢慢改变了自己观点,最令人感动的就是动力系统,245马力+8AT的组合竟然能跑出5.X秒的成绩,配合攻守兼备的悬架,能算得上是一次全面进步。
我是一个对动力要求不太高的人,316Li的常规动力表现基本能让我满意,它虽然是入门级车型,但它配备了氙气大灯、座椅加热、老板键等,在配置方面的表现还是不错的。再加上品牌号召力和比较亲民的售价,我觉得作为一款家用车型它的表现还是很出色的。当然,前提是您不要对动力有过高的要求。
宝马316装备低功率版1.6T发动机 日常使用来说动力基本够用了,配置方面不差,品牌算是它最大的亮点之一了。在动力方面它不可能提供你什么驾驶乐趣,对于我来说算是能接受的范围。
使用1.6T低功率版本的加长宝马3系,这对于宝马的粉丝来说可能根本不屑一顾,但我想这并不可能影响其销量。316Li的外观和使用2.0T发动机的伙伴几乎一致,并且配置也不算低,1.6T发动机用在这辆车上动力虽谈不上澎湃,平常开确实也够用了,采埃孚的8速自动变速箱也保证其拥有足够平顺的驾驶感受,这是宝马争夺更多市场,牺牲了一些性格的宝马3系,品牌和空间才是它最大的卖点。
现在这代3系在刚推出的时候,确实有不少争议,现在争议很少了,大多数都是认可这款车的,不管是设计还是动力系统,包括驾驶感受,在同级别车里还是能排在前列。不过几年过去了,跟近一两年新出的车相比,短板也很明显,就是配置,尤其是驾驶辅助方面的配置328Li提供得非常有限。
动力,强!空间,大!驾驶感受,上乘!同级别中我觉得宝马328Li真是个非常好的选择,能舒舒服服的日常代步,也能满足偶尔的暴躁,它是一辆不那么极端的车,但又内心充满性格。不过配置并不高,内饰的豪华感稍显欠缺。如果你真的不清楚自己到底想要什么,就买3系吧,必然不会错,不会悔。
平顺、强劲的动力是宝马328Li最突出的卖点,但是我并不是特别喜欢这一代3系柔软的底盘,感觉丧失了宝马该有的性格。如果综合分析的线系的实力很全面,我非常愿意把3系推荐给身边的朋友,但我自己不会选择它。
同样是新一代3系,如果说320Li是个焕然一新的蜕变,那335我只能说是个小小的退步。能花60万买一辆3系的用户一定是宝马的死忠,一定是为了它强大的动力和操控而来,不过新335Li似乎在这方面没有给我们太多的惊喜,加速成绩似乎还不如老款,有些小小的失望。
宝马一直给335配225宽度的轮胎,性能测试时起步阶段不少动力都因为这流失了。我只想说配个宽点的行不行啊?
强大的动力是335Li的最大特色,它适合于那些比较注重动力和配置的高端客户,偏高的价格使它注定无法成为销售主力,但作为提升车型形象的产品,它的作用是不可或缺的。
这一代3系是个让人纠结的矛盾体,一方面如今的320这个型号不再只是样子货,2.0T发动机+8AT的组合让你行走在路上时底气十足;不过另一方面,已经把“运动”二字深刻在骨头上的宝马也终于加长了,这让很多人怀疑了它对运动的坚持。不过我倒是觉得这代3系一定能热卖,面子有了、空间有了、动力有了,对于90%的用户来说已经足够了,线系运动精髓的能有几人呢?
新3系实力太强了,以至于奥迪不得不给仓促的给A4L加上了S tronic和quattro。320Li各方面都让人满意,只是328i还没测试,满分就先留着吧。
新款320Li装备的2.0T发动机相比老款有巨大提升,适合日常驾驶,长轴距在空间方面已经很充裕,如果对性能和驾驶乐趣的要求不是太高的话,它基本能满足多数消费者的需求了。
比较弱的动力让它成为很多人抨击对象,什么二奶车啊,小白脸车一顿寒碜。不过赛道上,因为前面发动机不沉,所以赛道感觉完全中性,虽然赛道成绩并不突出,但是操控乐趣线i赛道乐趣强,看清楚是乐趣!不是成绩。
虽然改款了,但基本还是那样。320i的动力实在是跟不上,可惜了3系这么好的操控,现在又出了318i。难道现在小排量自然吸气发动机真的没什么前途了?动力弱归弱,毕竟它是比较亲民的一款宝马,销量肯定不错。
喜欢320i的人首先是有着坚实的宝马精神!其次,对动力的需求或许无奈但依然会固执的为操控精髓买单,我不喜欢这种凑合用的感觉,即使要买3系,我想325i才是旗帜。
操控方面的表现会让每一个人爱不释手,能够把品牌韵味和运动性结合如此完美的车寥寥无几,一个中型运动轿车的新标准诞生了。不管是现在,还是在未来的一段时间,宝马新3系都会是年轻有为的消费者的决佳选择!
宝马新3系的外观尺寸加大了,操控却更好了。机械部件的结合完美,通过长波路时更体现出宝马3系优秀的悬挂校调。驶过坏路时琐碎的震动也不会传递给驾驶者让其感到不适,每次驾驶他都会有种莫名的兴奋。
作为一款中型运动轿车,宝马新3系是完美的,他并没有庸俗的向空间和舒适性做妥协,而是出人预料把操控演义到了更高的境界。高科技的i-Drive让人感觉有点华而不实,他更像是给副驾驶专门设计的娱乐项目。